2025-12-04

第1次福島仙台方面旅行記

この記事は、fjdj Advent Caleder2025の4日目の記事です。

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adventar.org

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今回は旅行記です。

※ 写真が多いです！！飽きない方はどうぞ最後までご覧ください

概要

5月4日(日)から5月6日(火休)にかけて鉄路で福島と仙台に行ってきたのでその記録です。

目的①：連続乗車券を発券して使ってみる

目的②：磐越東線に乗る

目的③：福島と仙台の探検

他に細かいのもありますが大雑把にはこんな感じ。

きっぷの発券

連続乗車券とは、（普通にJR使う分にはめったに使わない形式だと思いますが）６の字状などの経路を一度に購入できる仕組みです。別に理論上どんな区間でも分割すれば普通乗車券として買えるのですが、往復乗車券と同様一枚の学割証で一行程の切符を買えるというメリットがあります。

その連続乗車券が2026年3月で廃止されるらしく、消える前に一度は使ってみたいということでこれを活用した旅行を組んでみた次第です。

www.tetsudo.com

連続乗車券はMV(指定席券売機)で自分で発券することができないので、みどりの窓口に行く必要があります*1。みどりの窓口は近年めっきり数が減らされてますが、新宿の東西自由通路のところが優秀と感じています。（並ぶけど窓口の数が多いので回転も早い*2）

連続乗車券のような複雑な経路で発券をお願いする場合は簡単な説明を紙に用意しておくとよいとされているので(?)、ざっと略図を書いて持っていきました。

まさに厄介オタクムーブをしている自覚があり申し訳無いと思いつつも窓口のお姉さんは爆速で発券してくれました。ありがたい。

発券してもらった乗車券
図には書かなかったが岩沼-仙台往復の普通乗車券も出してもらった
(岩沼～仙台は運行上の東北本線と常磐線が重複しているため)

1日目

日暮里 11:20→土浦 12:22 常磐線快速 1157M

日暮里で常磐線に乗り換えます。

当然のようにJREポイントを使ってグリーン車に乗りました。(600ポイント)

常磐線も少し遅延してました。

土浦 12:48→水戸 13:35 常磐線 635M

土浦からはE531系5両編成です

水戸駅では水郡線のキハE130系を見かけました。水郡線、常陸太田から一回だけ使ったことありますがほぼ意識なかったので今度ちゃんと郡山まで乗り通してみたい。

水戸 14:12→いわき 15:21 常磐線特急ひたち13号 13M

ここで特急に乗ります。今回の旅行はJREポイントの利用を前提にしていて、本当は上野あたりから特急に乗りたかったのですがそこはGW真っ只中、動くのが遅かったので席が取れず水戸から部分的に乗ることにしました。この特急も6分くらい遅延してたかな。

720ポイント使用。

いわき駅にはホームとエスカレーターの間に高低差があり、坂になっていました。なんでエスカレーター設置時に電車ホームの高さに合わせなかったんだろう？

ホーム高さについては以下のサイトが詳しいので興味がある人は見てみてください。

www.haisenryakuzu.net

いわき 15:45→郡山 17:36 磐越東線 743D

いよいよ磐越東線、キハ110系です。気動車は大回りの八高線でたまに乗るくらいで久しぶりでした。

のんびり車窓を眺めてたら郡山に着きました。改札機にQRコードリーダーが実装されていて、最寄りのJR駅は準備工事に留まっていたはずなので、東京より進んでね？と思うなどしました。

郡山 19:06→福島 19:53 東北本線 1157M

郡山からは701系でした。(写真無かった)

車内には津波警報発令時の行動を示すポスターがある以外は何もなく、広告で埋め尽くされてるのは大都市圏だけなのだなぁとしみじみ感じました。

1日目夜

福島では、ちょうど福島出身の後輩が帰省しているとのことで二人で星を撮りに行きました。ちょっと車を走らせるだけでかなり写るので感激しました。多分、R6を買ってからの初めての星景撮影だったと思います。ソフトフィルター付けていくつか適当に写真を撮りました。

3時過ぎに力尽きて車の中で仮眠を取り、翌朝福島駅に戻りました。

2日目

福島駅の近くで車を返したその足でマックに行き朝ごはんを食べ、ここで後輩くんと別れました。

2日目は夜までに仙台に着けばいいので、福島探検が主となります。前々から浄土平に行きたいと思っていたものの、車は6時間しか借りられない*3という制約があります。朝から借りると昼過ぎには戻ってきてしまうことになるため、どこかで時間調整をしようと考えました。

地図を見て、目についたのがイオンシネマ福島だったので、そこに入りました(なんで？)。*4

浄土平

気を取り直して、浄土平に向かいます。

一人なので道中の写真がありませんが、磐梯吾妻スカイラインの景色がなかなかによかったです。

吾妻小富士というのがあるので登ってみました。

お鉢巡りができるというので周ってみましたが、身の危険を感じるくらい風が強く、周り始めたのを後悔しつつ結局一周してしまいました。東側まで周ると福島市街が見えるなど、大変眺めがよかったです。

17時過ぎに車を返却し、仙台に向かいます。

福島 18:40→仙台 20:03 東北本線 583M

仙台駅はたしか初上陸です。

仙石東北ライン、このときはなんの意味があるかよくわかってませんでした。

最近ようやく調べて、石巻方面の速達化を目的にしていること、交流電化と直流電化をまたぐことと連絡線が非電化であることからハイブリッド気動車が充当されていることなど非常に興味深い路線であることがわかりました。

仙台駅近くのアーケード街を散策 / 小腹がすいたので4時間ぶり4回目のマック(22:30)

この日の夜は9h(ナインアワーズ)というカプセルホテルに泊まりました。これも初めての試みで、カプセルホテルというものがどれだけ快適かを検証したかったからです。

感想ですが、布団があるだけ快適なものの、荷物をロッカーに詰め込まなきゃいけないのが億劫、真横真下に他人がいるので物音にかなり気を遣うという点で面倒に感じました。でも布団という点で睡眠の質はそれなりに確保できるので、うーん…5000円以下ならありかなと思いました。6000～7000円払えば東横インに泊まれますからね。

3日目

カプセルホテルから仙台駅は歩ける距離なのですがせっかくなので一駅だけ市営地下鉄に乗ってみました。

都営大江戸線に似てるな～と思ったら案の定線路にリアクションプレートが置いてありました。リニア方式だったんですね。

三陸方面ドライブ

この日は車で三陸方面に向かいました。行きたかったのは東日本大震災の遺構群です。

石巻南浜津波復興祈念公園を中心に、門脇小学校、女川町などを巡りました。

石巻から先、女川にも訪れました。女川駅の上には温泉があったり、裏手にはトレーラービレッジがあったりと改めてゆっくり訪れたいと強く思いました。

本当は女川からさらに大川小まで足を伸ばすつもりだったのですが6時間で到底収まるはずなく、切り上げて仙台に戻りました。

なお、ギリギリを攻めすぎた結果返却に手間取って6時間15分を超えてしまい、距離料金2000円弱かかってしまったというオチもあります。

仙台 14:40→原ノ町 16:09 常磐線 244M

あとは帰るだけです。

仙台からの帰りは、本当は仙台発品川行きの特急で1本で帰りたかったのですが、それだと東京着が23時前くらいになってしまうので今回は見送ることにしました。

まずはいわきまで鈍行で向かいます。

原ノ町 16:20→いわき 17:46 常磐線 682M

仙台からの電車の中で特急券を取ろうとえきねっとを開いたところ、いわきから上野までの席が既に満席になっていました。自分の旅行は結構行き当たりばったりで進めることが多いので(それも楽しんでるし予定が変わってもいいように指定席は極力取らないようにしていることが多い)、特急券も直前に取ればいいやと思っていたのですが、GW舐めてました。

熟考の末、いわきから水戸までひたちに乗って、水戸からは勝田始発のときわ号に乗ることにしました。常磐線特急で混むのは主に水戸～上野なので、水戸までは席は空いてるはず！そこで乗り継げばええやんという寸法です*5。682Mは水戸行きなので本当はひたち号使わなくてもよかったんですが、楽して帰りたいというのと、行きにゆっくり見られなかったいわき駅を探索したかったというのもあり特急を使うことにしました。

いわき駅前にはホテルメッツ系のHOTEL B4Tなるものがありました。今度泊まってみたい。いわき駅は以前平(たいら)駅という名前だったそうです。戦前は磐越東線も平郡(へいぐん)線という名前だったとか。

いわき 18:17→水戸 19:26 常磐線特急ひたち26号 26M

いわきからのひたちはリバイバルカラーの編成でした。一瞬本当にE653系と見間違えました。

720ポイント使用。

水戸 19:53→東京 21:13 常磐線特急ときわ82号 82M

ときわ号は各列に人が座っていたもののひたちほど混んでなかったのでかなり快適に帰ることができました。

1280ポイント使用。

まとめ

今回の旅ではJREポイントを3320ポイント使用しました。

本当は品川から仙台まで乗り通してみたかったのですが、改めてやってみたいと思います。

三陸方面は、消化不良に終わりました。実は8月に再訪してるので、また記事にしたいと思っています。

いずれにせよ、連続乗車券を使ってみること、磐越東線に乗ること、福島と仙台で遊ぶ目標を達成することができ大変楽しかったです。

編集後記

この回の旅行はさほど中身は多くないという印象があるのですが、ダラダラ書いていたらとんでもない量になってしまいました。もうちょっとコンパクトにできないか、試行錯誤を続けたいと思います。

*1:推敲していて気づきましたがそもそも学割利用なので窓口じゃないとだめですね

*2:中央線の駅は窓口少ないのでジパング倶楽部系高齢者がいると本当に詰まる　番号制になってるからまだストレス少ないがいや切符買うのに番号制ってなんやねん

*3:借りられないわけではないが、タイムズカーでは6時間を超えると距離料金が発生してしまうので貧乏学生は利用を6時間以内に収めたがる

*4:コナン映画は毎年公開初日の朝イチに見ているので2回目になるけどもう1回見てもいいかもと思っていたのでちょうどよかった

*5:このワザは中央線特急でも使えて、立川/八王子～松本が取れなくても大月か甲府からなら取れることが多い

2025-12-03

LUUPに乗ってみた

この記事は、fjdj Advent Caleder2025の3日目の記事です。

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見ればわかりますが今回は息抜き回の記事です。今日公開するつもりだった記事の執筆に思ったより手間取ってるので代走でこちらを先に出します。スミマセン。

巷で悪名高いLUUPですが、いつか体験として乗ってみたいと思いつつ乗る機会が無かったところ、先日機会があったので、乗ってみました。(まどろっこしい)

乗った時間は平日の朝4時～5時頃です。

LUUPに乗ってみての感想

えっ初速与えないと捻っても加速してくれないの
- 自分の足で地面を蹴って進まないと加速が始まらない
- 0km/hから加速だと危ないからなんだろうけど
揺れがすごい
- 多分長時間乗ってると手が痛くなる
二段階右折めんどくさい
段差超えるの怖い
20km/h付近で明らかにソフトリミッターが働いているのがおもしろい
- 基本ベタ捻りしてるけど加速しなくなる、18,19km/hになると再加速するあたりの挙動
20km/hじゃ物足りなく感じる
- とはいえノーヘルだとここが限界かもしれない
側溝の上を走るかアスファルトの上を走るか迷う
- アスファルトと側溝の境界付近ってガタガタしがち
- かと言ってアスファルトの上を走るとかなり車道にはみだす
明らかに車の邪魔になっていると感じる
- 早朝4時くらいだったので2、3台しか追い越されなかったけど車からすると追い越すのめちゃくちゃ嫌だよね
歩道モードにするのにわざわざ停止しなきゃいけないの面倒すぎ
- 右折がかったるいとき歩道に上がりたいが、上がる前にモード変更したいな～と思うときにとても面倒
道選びが重要と感じた
- 一方通行に従わなくてもいいとはいえ右折が面倒すぎる
- 右折をなるべく減らす経路設計をしたくなる
高い
- 走行距離&走行時間に対して料金が高すぎる
- モーター走行は確かに体力使わず快適だがコスパが悪すぎる
- 絶対にレンタサイクルのほうがよい

総じて

まぁおもしろい乗り物だなとは感じましたが東京では乗りたくないですね。

漕がない楽さを初めて体感したけども、だったら原付でいいんじゃないか感。(原付乗ったことないけど)

何よりLUUPユーザーのマナー悪すぎて同一視されたくないというのもあるので今後使うことはないでしょう。

明日は旅行記を投稿予定です。

2025-12-02

MT車に乗る方法

この記事は、fjdj Advent Caleder2025の2日目の記事です。

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学生がMT車に乗る方法

学生がMT車に乗る方法というのは限られています。おそらく現代でMT車に乗る一番簡単な方法は「車を買う」だと思うのですが多趣味な一般学生には金銭的にしんどいので他の方法を探す必要があります。

今回は、自分の知る範囲で現実的にMT車に乗れるサービスを紹介していきます。

オリックスレンタカー
アースカー
スカイレンタカー

タイムズやカレコなど大手カーシェアは当然全車ATなのでダメです。昔はエニカというサービスにFL1シビックやFL5がありましたがサービス終了しています。

オリックスレンタカー

安全にかつ現実的なコストでMT車を借りるのであればオリレンほぼ一択だと思っています。

東戸塚店・湘南台店にNDロードスター、GR86、ZC33スイスポ、GRコペンが配置されているようです。

いずれも12時間1万円前後で借りることができ、かなり現実的な値段で乗ることができます。他社レンタカーのMT車では大抵免許取得n年以上の条件があるところ、これらの車種には条件が無いのがすごいところ。

海老名のFL5シビックTypeRはさすがに25歳以上かつMT免許3年以上の制限があるらしい。

car.orix.co.jp

24年6月に東戸塚で借りたNDロードスター
過走行気味（噂でこの後年次改良後の新車に入れ替わったらしいと聞いた）

アースカー

2つ目にあげるのはアースカーです。

ここはカーシェアの1つで、ほとんどがフランチャイズで運営されている雰囲気を感じます。

都内では小金井にNDロードスターが、三鷹にアバルト124スパイダーが配置されています。

ここの弱点は、24歳以上でないと免責補償をつけられないこと。絶対に事故らないという強い意志を持っていないと借りられないです。あとは、距離料金が400円/10kmとべらぼうに高いこと。ハイオクだとはいえ…*1

一回だけ使ったことがありますが深夜発で5時間くらい乗ってすぐ返しました。精神に悪すぎる。

駐車場入り口付近の各所にラバーポールが設置されているあたり相当ぶつけたことがあるんだろうと推測しています。車両は2017年登録で16万kmの過走行車でした。

昔は隣にBRZがあったらしいですがサ終しているのでNDが消えるのも時間の問題かも。

carshare.earth-car.com

スカイレンタカー

3つ目はスカイレンタカーです。

自分が使ったことがないので参考情報ですが、東戸塚、西武立川、羽田空港を中心にNDロードスター、GR86、スイフトスポーツなどが配置されているようです。

見たところ、上記3車種は免許取得後3年以上かつ21歳以上の条件があるようですが、GRコペンとS660は1年経過だけでよいようでした。価格も法外な数字でないので、アリかもしれないです。

www.skyrent.jp

まとめ

どれも1回1万円程度予算をみないといけないので、がんばってお金を確保しましょう(ガソリン代と高速代を考えればもっとか)。

誰かと2人で行けば半分で割れますが日程調整が面倒と感じる自分には難しい話題です。

どっかに素ヤリスの6MTでいいから格安で乗れるところがあればよいのですが…

*1:記事執筆日現在セルフ調布インターSSのハイオク現金価格は160円だそうです、暫定税率廃止最高！カーシェア運営各社は距離料金を引き下げろ！

2025-12-01

2025アドカレ1日目

この記事は、fjdj Advent Caleder2025の1日目の記事です。

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大変愚かな行動であり、1ヶ月前の自分を憎んでいるところです。
アドカレのページの方では1日目から記事を書くことになっていますが、12月1日現在1本も記事ができていませんので、本日は予定記事内容の一覧を書いてお茶を濁すこととします。

本アドカレの目的、方針

最近受け身/インプットばかりの生活が続いており、久しぶりに何かしらアウトプットする活動をしたいと思った
内容は情報系に限らず、幅広く扱いたい
- 特に万博の内容を残しておきたいと思った
n番煎じとなる内容は避け、独自のコンテンツとしたい
- OSの話とか、パソコンがどうこうとかは既に大量に記事が転がっている
毎日アドカレ特有の薄っぺらい記事ではなくちゃんと中身のある記事を量産したい
- できるのかは不明

記事の内容

多分、順番や内容はかなり変えると思います。
しばらくは書きやすいものから書くと思うので…

日付	曜日	内容
12月1日	月	目次
12月2日	火	福島仙台方面
12月3日	水	ヤマトの布教？
12月4日	木	好きな大回り(JR東)
12月5日	金	カーシェア会社比較
12月6日	土	万博1-1
12月7日	日	万博1-2
12月8日	月	MT車に乗る方法
12月9日	火	おすすめミュージアム
12月10日	水	LUUPに乗ってみた
12月11日	木	資格取得録 IPA編
12月12日	金	2025年のまとめ
12月13日	土	万博2-1
12月14日	日	万博2-2
12月15日	月	現行ガジェット紹介
12月16日	火	資格取得危険物編
12月17日	水	第1次青森方面
12月18日	木	資格取得録無線編
12月19日	金	未割当
12月20日	土	万博3-1
12月21日	日	万博3-2
12月22日	月	今年のドライブ振り返り
12月23日	火	夜行バス攻略法(攻略中)
12月24日	水	未割当
12月25日	木	おわりに

完走できるように頑張りたいと思います。

2024-12-19

ドライブについてダラダラ語る②

こんにちは、fjdjと申します。

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この記事は、MMA Advent Caleder2024の19日目の記事です。

adventar.org

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UEC Adventの方で、②を書くかもと言いましたので、その続きです。

今回は、『好きな車種について語る』をテーマに、書いていこうと思います。

fjdj.hatenablog.com

車種と言ってもたくさんありますが、今回はタイムズカーで取り扱われている範囲から選ぼうと思います*1。

また、車種のチョイスはTPOによって変わりますが、この記事ではタイムズの中でなんでも好きなもの借りられる！となったときに自分は何を選びがちかを基準に列挙していきます。

では、始めましょう。

注：読みやすさのためにたまに正確性を欠いてる箇所があります。突っ込まないでいただけると:pray:

好きな車種発表ドラゴン

MAZDA2

順位はつけていないので順番は適当なのですが、まず最初にこれを置いてみました。所謂コンパクトカーにはヤリス、ノート、フィット、MAZDA2があると思いますがMAZDA2が一番車両感覚を覚えやすいと自分は感じています。最廉価なモデルでもオルガン式ペダルが採用されているのがこいつの面白い所。ステアリング(の径)が大きいと感じる人もいるかもしれませんが、ハンドリングが軽すぎず重すぎずちょうどいいくらいです。あとは、CVTではなく8ATなので変速ショックがあるのも面白いです。

車幅も車長も小さいため、何も考えずにどこへでも行けると思える車だと思います。間違えて路地に入ってしまったときも、楽々切り返しができました。同じストレート式のシフトセレクターでもMAZDAのシフトは一段一段入っている感があるので、フィットやヤリスに比べてシフトの入れ間違いが少ない印象があります。

タイムズでは今年に入ってからMC後のモデルが導入されており、MC後の車は現行のマツコネナビや360度カメラがついています。ステーションの車種備考欄にDJ型とあるのがMC前の車です。逆に備考欄に何もない方がMC後。(ヤリスやアクアHVも同様)

プリウス

タイムズには50系と60系のプリウスが混在していますが、都内のタイムズのプリウスはほとんど60系になったようです。調布だとタイムズ布田と南口の東急ストアの2箇所にあります。先代までのプリウスとは打って変わってありえないほどAピラーが寝ており、スポーティーな車になりました。その代わり、運転席からの視界もなかなかよくないです。あと、リアガラスも寝ている上に小さいので、後方視界もあまりよくない。でも、オルガンペダルになったり、運転が楽しい車です。

タイムズの車は法人グレードと言われていますが、トヨタの例のエレクトロシフトが採用されていたり、意外とオーディオの音質がいいような気がしています。

CX-5

3つ目はCX-5です。タイムズのSUVの中では、これが一番安牌かと思います。(とは言ってもそもそもSUVでメジャーなRAV4、ハリアー、ヴェゼル、ZR-V、クロストレックあたりがタイムズにないのでこれしか無いとも) CX-30については後述します。

高速域での安定性が素晴らしく、中央道でそこそこのスピードを出してもどっしりとしていて不安感がありませんでした。現行モデルが長寿ということもあり、内装を取っても走行性能を取っても熟成されている印象を受けます。

マツダは独自の思想からナビのタッチ操作に非対応で、シフトレバーの手間にある物理スイッチ(コマンダー)でセンターモニターを操作する仕組みになっています。個人的には、評価高いです*2。

ただ、文字入力についてはタッチパネルじゃないのが致命的で、ナビで目的地設定するときは地図で座標を選んで"ここに行く"した方が楽だと思います。そんなことをせずにAndroid Auto/Carplay する人間も多そうですが、これだとヘッドアップディスプレイに案内が出てこないので、自分の場合ナビを設定するなら車載ナビでいつもやっています*3。

シエンタHV

意外かもしれませんが、シエンタHVです。やっぱりミニバンのように広い車は良いです。かと言ってノアだとすれ違いのしにくい山道に行きづらいので、シエンタはちょうどよかったりします。シエンタのハイブリッドは踏むとエンジンがうるさいですが加速も必要十分で燃費もよし、小回りよしと快適です。電動パーキングではないのでブレーキホールドは使えませんが、長い信号待ちでパーキングブレーキを踏んでニュートラルに入れるのもまた一興。

あと、このシエンタは3列目が収納時に2列目の下に潜り込む構造をしています。初見の時は面食らいました。記憶が定かではありませんが、1列目と2列目が連結可能だった気がするので、車中泊もしやすいかと思います。

そういえば、世代の問題かわかりませんが、この間乗ったシエンタHVはTHS特有の停止直前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わるショックがかなり緩和されていたような覚えがあります。納車タイミングによって車両後部にあるハイブリッドのロゴが変わっていると思うのですが、そこでTHSのマイナーアップデートがされてるのでしょうか？有識者いたら教えてください。もしかしたら自分の気のせいor本当に個体差かもしれませんが

なお、タイムズでのシエンタHVは現行のモデル、無印のシエンタは先代のガソリン車です。JPN TAXIは(魔改造されてるとはいえ)シエンタベースであると言われており、先代と現行どっちがベースかよくわからなくなりますが、開発が始まった順番的には先代シエンタ→JPN TAXI→現行シエンタらしいです。

アルファード

最後はネタ枠に思われそうですが、アルファードです。一応本気です。

アルファードは全国で20台前後しかタイムズに配備されていないレア車種で、どのステーションの車も予約争奪戦が繰り広げられています。何回か乗る前は、残クレだの言われている車をそこまでして乗りたいか？？と思っていましたが、しばらく乗ってると本当にいい車であることとわからせられました。特にタイムズでステージ4だとヤリスと同じ値段で新車価格620万(40系)の車を借りられるのは、本当にお得だと思います。

性能面の話をすると、30系は四駆のハイブリッドで、40系は2WDのハイブリッド・Zグレードです。30系はただクソデカい(車内もクソデカい)ミニバンという印象だったのですが、40系はZグレードなので2列目電動オットマン&シートヒーターベンチレーション装備、電動テールゲート、1列目も電動シートなど豪華装備モリモリでびっくりです。トヨタのフル液晶メーターとの初対面もこの車でした。

40系を運転した感想ですがハイブリッドとはいえ、車重2t超なので高速の合流などではかったるさを感じます。ただ、運転席からの死角がやはり多いです。特に左前がどこまであるのかがまるでわかりません。初めて運転したときは、一晩運転して返すときにようやくなんとなく掴めてくるくらい。幅は1,850mmで、タイムズ取扱車種の中で2番目に大きいはず*4。

タイムズでは、狙って取れる車ではありませんから、たまに空き状況をウォッチしてみてたまたま夜空いてたらドライブしてみるくらいがちょうどいいと思います。アルファード狙い勢にはマクロを組んでいる人間がいるように感じており、0時打ちしても負ける時があるらしいです。

リストには載せなかったけどちょっと気に入ってる車

MAZDA3

旧名アクセラ。ハッチバックとセダンタイプが存在しますがタイムズはハッチバックだけです*5。MAZDA車の中では最新世代なのでメーター液晶やステアリングスイッチがCX-5より一世代新しい。車高の低さ(SUV比ですが)故、夜の首都高を走っているときは後続車や隣の車線の車のヘッドライトがまぶしく感じることもありますが、走っていて楽しいです。タイムズカーではベーシックですが、ベーシックの中では一番装備が充実している感があります。ただし、Aピラーがかなり視界を邪魔してくるので、ある程度運転慣れてからじゃないと危ないかも。

CX-30

MAZDA3をベースにしたSUV。車内の装備や鼓動ウィンカーなど、ベース車の面影を感じます。適当に乗るにはちょうどいいんだけど、ミドルサイズのSUVとはいえ幅がそこそこあるので、SUV目的ならCX-5でよくない？と少しなってしまう。でも乗りやすいです。タンク容量が51Lあるのでメータが半分行ってなくても給油判定もらいやすいです。(MAZDA3も同様)

旧型ノア

タイムズでノア（ハイブリッド）と表記されているのは90系ノアのHV車、無印ノアだと80系ノアのガソリン車のことを指します。タイムズでは数少ない物理鍵を回してエンジンをかけるタイプの車。家の前の車がヴォクシーだったので、エンジンをかけるときから発進までの一連の音がほぼ同じで、大変懐かしい気持ちになります。クルコンが速度調整だけのレバータイプで、初見のとき戸惑いました。数年後は全部ノアHVに置き換えられると思われます。

旧型ノート

これも近いうちに全部e-POWERに置き換えられそう。特にこれと言った特徴があるわけではないけれど、純ガソリン+CVTという超無難な、何も考えずに運転できる車というイメージがあります。たまに運転すると実家のような安心感がある。基本的に古い車なのになぜか全車デジタルインナーミラー搭載なのがおもしろい。(360度カメラもある)

アクアHV

ヤリスHVやヤリクロHV含めて当たり障りない非常にいい車という認識ですが、タイムズのアクアHV(除：旧型アクアHV)にはアクセサリーコンセントがあるんですよね。しかも1500W使える。アマチュア無線の運用もできます。タイムズでアクセサリーコンセントを積んでいるのはアクアHVと60系プリウスとアルファードHVだけです。

旧型アクアHV

上の書いているときに思い出しました。同じアクアHVでも、詳細にNHP10型と書いてある方です。新型アクアHVに置き換えが進んでいますが、まだ割と旧型も多く見かけます。こいつのおもしろいところはシフトレバーが最近マイナーになりつつあるゲート式ということと、物理鍵を捻ってもエンジン音がしない(HVなので) 奇妙な車というところでしょうか*6。少し前のTHSですが燃費はお化けで、山下りだと区間燃費99.9km/L表示を余裕で出せます。あとは、静粛性が最新の車に比べると劣っているからなのかTHSのバージョンの問題かわかりませんが、高速巡行時にアクセルを抜いた時のモーター回生音が、新幹線の減速時のそれと驚くほど似ており、大変興奮することができます。これを聞くために、奥多摩の帰りにわざわざ圏央道と中央道を走ります。

好みではないけど一言コメント

オーラe-POWER、ノートe-POWER

エンジンが発電専用でモーターだけで走るので、合流や料金所での加速では唯一無二の体験がありますが、クルマ全体としてみると個人的にはあまり面白くないと感じてしまっています。あ、でもブレーキホールドからの解除の滑らかさは全メーカーでトップです。

リーフ

たまに乗ると結構楽しいです。夜の多摩川沿線道路を流していると、ロードノイズ以外聞こえてきません。加速も、さすがBEVという感じです。ただ、ワンペダルドライブはやっぱり慣れません。

スイフト

スズキのふにゃっとしたアクセルとブレーキが気に入らんのですよね。踏み出しすぐから加速/減速してほしいのですが、ある一定の開度以降じゃないと進まない、止まらないという感覚があります。後席格納時の沈み込みや、各所にある収納などの機能性は、さすがスズキだと思っています。

フィット

最近になってe:HEVのフィットもタイムズに導入されたようです。ガソリン車は可もなく不可もなくという感想でしたが、e:HEVはかなりなめらかで驚きました。まだ高速行ってないのでそこらへんな感想はまだ。

ライズ

シーケンシャルシフトがあるのは面白いですがダイハツウィンカーが本当に気に入らないというのと、アシがふにゃふにゃすぎて快適ではないように思います。最廉価グレードのタイヤサイズのせい？という説を聞いたことがあります。あと、後ろに初心者マークのマグネットがつかない。

セレナ

ハンドルがふにゃふにゃで軽すぎるのが最初の方慣れません。あと、自分がHV車に慣れすぎてるだけかもしれませんが、ノアに比べるとブレーキの立ち上がりが弱いような気がしています。セレナは代々車中泊を意識していて2列目・3列目がフラットになるのはうれしいポイントですが、自分が借りる時はノアを選びがちです。

おわりに

おわりです。以上の内容はすべて主観に基づくことです。

最近、タイムズ以外もよく使うので車種の幅がもっと広がっていますが、あまりにも多いので今回はタイムズに絞りました。

よきカーライフを！

*1:グレードやパワトレもタイムズカーにあるもの基準で

*2:もっとも、走行中に操作すると言ってもHMDの高さ明るさ調整と高速道路のSA/PAリストを送るくらいなので全然操作することありませんが

*3:自分の場合そもそも事前に経路を覚えてから出発することが多いのでナビを設定することが少ない

*4:1番はbZ4X/1,860mm、3番はCX-5/1,845mm

*5:セダンタイプも乗ってみたい。

*6:鍵を回してもREADYが点灯するだけで何も変化がないので本当に頭がバグる

2024-12-03

ドライブについてダラダラ語る①

こんにちは、fjdjと申します。

この記事は、UEC Advent Caleder2024の3日目の記事です。

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昨日は、udonくんの『Web Audio APIを使ってみた』でした。

qiita.com

実は、所属先の一つで今年の調布祭の露店ではPOSシステムを内製しまして、そこで注文が入ったときに音を流したいと思ったことがありました。例えば、コメダのモバイルオーダーの受注音を流してコメダでバイトしている後輩を恐怖の底に陥れようと画策したのですが、実現には至りませんでした。来年は、Web Audio APIを使って実装しようと思います。

はじめに

皆様、車の免許は持っていますか？

おそらく、持っている人もいるし、持っていない/今後も取る予定は無い人もいると思います。

東京で普通に生きていくなら公共交通機関で事足りてしまうので取らない選択肢も全然アリだと自分は考えています。が、自分はなぜか車(ドライブ)にハマってしまいました *1 *2。

去年はいろいろと余裕が無かったのでアドカレに参加しませんでしたが、今年はなにか書こうと思って、題材も悩んだのですがとりあえず車関連のことにすることにいたしました。

注意！　この記事はニッチなオタク向けの内容を多く含みます。多くの人は、読んでいても楽しくないと思います、ご了承ください。

前提(自分の環境)

自分は実家住みで、家に車はあるのですが新車なので運転させてもらえず、必然的に(?)カーシェアを中心とした生活となります。

ところで、自分が車校に通い始めたのはB2の冬(2月くらい)、免許取得がB3の10月でしたが、これはもっと早く動いておくべきだったと後悔しています。合宿と通いはそれぞれに良し悪しがあるのでここでは議論しませんが、B1の夏休み、春休みのうちにさっさと取るのが楽だと思っています。

話を戻して、東京にはカーシェアのステーションがありったけあるので実はそんなに不満は持っていません。GWや連休こそ空車が全く無いこともありますが、ほぼ各駅にステーションが存在しています。

そして、カーシェア最大手であるタイムズカーにはタイムズカープログラムという会員グレードの仕組みがあり、最上位のグレード(ステージ4)ではプレミアムクラス(ミニバンなど)の車をベーシッククラス(コンパクターなど)の料金で乗ることができます。

免許取ってしばらくは運転練習とポイント稼ぎのために短時間の利用*3を繰り返していたのですが、これがステージ4の必要ポイント/走行距離を超えた後も習慣化してしまい、最終的にはかなりの頻度で車に乗ることとなりました。

その結果、以下の表のようにそこそこのタイムズカーのヘビーユーザーになってしまいました。（*4）

この記事では

クルマ関連のことで記事を書くことを考えたときに、自分が思いついた題材は以下の3つです。

好きなドライブ先/ドライブコース
好きな車種について語る
カーシェア各社の比較

ただ、これらをすべて書こうとするとかなり長い記事になってしまうこと、また他に空きがあるアドベントカレンダーがあることを踏まえて、それぞれを一つの記事にして連載という形にしようと思います。

この記事では、好きなドライブ先/ドライブコースについて書いていきます。

自分の好きなドライブ先/ドライブコース

①奥多摩

実は奥多摩は調布から片道2時間ちょっとで行くことができます。*5 *6

夜は星空を眺めることができるし、昼間は奥多摩湖のあたりを散歩するのも楽しいです。

峠道までとは言いませんが、ちょっとした山道を走る練習にはなるかなと思います。

おすすめです。

②首都高

首都高では実際に走行した経路に関わらず、入口と出口の距離を基準にして料金が請求されます。JRで言う東京近郊区間での大回り乗車と似たような理論ですが、首都高の場合はコース/経由地が重複しても問題ないというのが特徴です。

湾岸線やC1都心環状を走る人が多そうですが、個人的にはC2と羽田線/横羽線が好みです。C2は千住新橋〜扇大橋あたりの高架からの風景がよく、横羽線は湾岸線と並行してますが湾岸線はただひたすら直線で飽きがちなのでカーブが多く車線の狭い横羽線のほうが楽しかったりします。あとは、穴場としてK6川崎線はよく走ります。大師〜川崎浮島の横羽線→湾岸線の渡り線として使えますが、2層構造で工場地帯の上空を走るのが爽快です。夜は本当に車がいない。

あとは、台場線でレインボーブリッジを渡ったり、向島線からスカイツリーを眺めたり、渋谷線からGMOの看板を眺めたりするのも好きです。

調布からだと、永福から入って帰りは高井戸から出るのが丸いと思います。*7

③外環道

首都高ではなく、NEXCO管轄の普通の高速道路では大回り走行はできない(実走行分を請求される)のが原則です。しかし、詳細は省きますが、途中に外環道を経由することによって計算が一度リセットされ大回り走行が成立するという仕組みがあります。(参考：https://nyantasugashu.hatenablog.com/entry/2018/06/30/080000)

これを使うと、所沢→関越道→外環道→東関東道→圏央道→常磐道→北関東道→関越道→川越の高速代が深夜割込で500円くらいになります。当然、大回り走行なので途中で高速から下りることができないためただひたすら走りたいだけの異常オタク向けのテクニックですが、シビックやアルファードなどただ乗ってみたい(が、首都高では物足りない)ときなどに活用したことがあります。

④羽田/海ほたるPA

羽田イノベーションシティというものがあります。

この屋上には無料で入れる足湯があり、羽田空港のB滑走路を一望することができます。5:30~23:30で空いてるので夜遅くでも行けます。

調布からだと多摩川南岸の多摩川沿線道路をずっと下っていくと1時間半くらいで着きます。さらに、足湯に浸かったあと、多摩川南岸に渡ってK6の下の一般道を進むと浮島ICからアクアラインに入ることができます。そこで海ほたるまで行って休憩してから折り返して帰って来る…というのを自分はルーティン化しています。これだと高速代が800円だけで済むので、おすすめです。

おわりに

いかがでしたか？

当日に書き始めたせいであまり推敲できていないので、見苦しいところが多々あるかもしれません。

次回は、好きな車種について語る記事でも書こうと思います。

最後になりますが、MMA Advent Calendar の方もぜひ見て行ってください。

73&88

adventar.org

*1:B1, B2のときに行動を共にすることが多かったかりんとう(@krnto0o0o)の影響が少なからずあるとは思ってますが

*2:車好きでもいろいろあると思いますが、今のところ自分はドライブすること自体、色々な車種を乗り回すこと自体が楽しいと思っています。車というハード自体も好きですけどね。

*3:所謂、給油修行

*4:走行距離には追加運転者が運転した距離も含まれるため自身で運転した距離はこれよりも少ない

*5:調布からは、甲州街道を(国立府中IC入口で曲がらず)ひたすら真っすぐ走ると、途中から名前が新奥多摩街道になり国道16号重複を経て羽村まで到達することができます。そのまま青梅街道まで行ってもよいのですが小作坂上で吉野街道に入るのがおすすめです。そのまま進めば古里で突き当たって青梅街道に行くことができます。

*6:甲州街道を西進すると国立府中IC入口で左車線が左折専用に、矢川駅入口で右車線が右折専用に、16号と分岐して内出交番前(睦橋通りとの交差点)で左車線が左折専用に化けるのがトラップですがそれさえ押さえていれば2回曲がるだけで奥多摩に行けます。

*7:高井戸出口は右側出口なのが面倒な上に、出口信号を通ったら左左左と少し複雑ですが慣れればなんてことないと思います。(環八との交差点では、教習所での学科ぶりに左折可の標識を見ることができます)